Radanordnung
Die Räder eines Triebwagens sind typischerweise in einem festen Abstand am Fahrgestell befestigt und die Wechselwirkung zwischen den Rädern und den Schienen ist gekoppelt. Diese Konstruktion verhindert, dass Triebwagen wie gewöhnliche Waggons durch Drehen eines Lenkrads gelenkt werden, da die Radanordnung keine vollständige Raddrehung zulässt. Tatsächlich können Triebwagen das gesamte Fahrzeug nur über rotierende Lager steuern, was nicht einfach zu erreichen ist.
Federungssystem
Neben der Radanordnung schränkt auch das Federungssystem eines Triebwagens seine Lenkfähigkeit ein. Aufhängungssysteme für Triebwagen verwenden typischerweise starre Verbindungen, was bedeutet, dass die vertikale Bewegung jedes Rads relativ unabhängig ist. Wenn die Räder also in einer Kurve fahren müssen, können sie sich nicht wie bei normalen Fahrzeugen durch Anpassungen der Federung an die Straßenkrümmung anpassen. Diese starre Verbindungskonstruktion zwingt Triebwagen dazu, die gesamte Fahrzeugkarosserie zu drehen, um Kurvenfahrten zu bewältigen.
Traktionssystem
Ein weiterer Grund, der die Lenkfähigkeit von Triebwagen einschränkt, ist die Konstruktion des Traktionssystems. Der Motor eines Triebwagens ist üblicherweise am Fahrgestell montiert und überträgt die Kraft über eine Kraftübertragungswelle auf die Räder. Aufgrund von Einschränkungen im Traktionssystem kann sich das Fahrzeug jedoch nur vorwärts oder rückwärts und nicht seitlich bewegen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Gründe dafür, dass Triebwagen ihre Richtung nicht ändern können, Einschränkungen in der Radanordnung, dem Aufhängungssystem und dem Traktionssystem sind. Das Design dieser Komponenten erfordert, dass sich das gesamte Fahrzeug nur über einen Ganzkörperlenkmechanismus an die Straßenverhältnisse anpassen kann.
